城读│城市设计怎样解决城市问题？
Gary Hustwit制作的纪录片《城市化》走访世界顶尖的建筑师、规划师、政策制定者、开发商、城市研究者和居民，记录世界各地城市设计解决不同城市问题的策略与实践。通过介绍世界不同城市设计项目，《城市化》提供了一个框架，对城市的未来进行全球讨论。
Source: http://www.hustwit.com/about-urbanized/
世界正在城市化，超过一半的人口居住在城市，预计至2050年，城市化比例将达到75%，21世纪是第一个城市的世纪。有的城市经历爆炸性增长的同时，有的城市却在不断收缩。住房、交通、公共空间、社区参与、经济发展和环境政策成为普遍关注的城市议题。《城市化》走访世界顶尖的建筑师、规划师、政策制定者、开发商、城市研究者和居民，记录世界各地城市设计解决不同城市问题的策略与实践。通过介绍世界不同城市设计项目，《城市化》提供了一个框架，对城市的未来进行全球讨论。
《城市化》是Gary Hustwit设计三部曲里的第三部，前两部分别是Helvetica和Objectified。
一贫民窟：参与式设计
城市化的速度给资源有限的城市带来巨大压力，全世界1/3的人口居住在没有任何基础设施（没有自来水、下水系统和卫生设施）的贫民窟中。
德里1200万人口中，有60%的人居住在公共设施缺乏的贫民窟，每600人才有一个马桶。市政府不愿意为贫民窟兴建厕所，担心这样会鼓励更多的移民迁入。而开发商则争相为10%的富人建房，哪怕已经供过于求。
听上去很悲观是吗？但历史告诉我们，真正需要的是几个创新者，通过实践说明如何用新方式做事，一旦新的方式成为主流，改变就会迅速发生。
建筑师Alejandro Aravena在智利圣地亚哥为贫民兴建公共住房(Lo Barnechea)。在资金不足的条件下——每个家庭只有1万美元，建造半完成的住宅，先提供居民自己无法完成的设施，其他设施留待居民日后有能力再根据需要自行添上。Alejandro Aravena把这种设计方法称为“参与式设计”。
参与式设计意味着，项目伊始就让居民参与进来，告诉规划师他们希望得到什么样的住房，有哪些可以留待他们自己解决。资金有限，没法提供所有设施，居民必须在热水器和浴缸之间做出选择。出乎建筑师规划师预料之外，所有居民选择后者而不是前者。居民自己，而不是扮演上帝的建筑师和规划师，才是解决问题的办法。
二交通拥堵：快速公交系统和自行车专用道
恩里克·佩纳罗萨(Enrique Penalosa)，1998-2001年担任波哥大市长。他介绍波哥大的快速公交系统(TransMilenio)和自行车道(Porvenir Promenade)。
关于城市的知识，很多是反直觉的。例如，一般认为建造更宽的马路、立交桥和高架路就能解决交通拥堵问题，但事实并非如此。交通拥挤的关键不在于汽车的数量，而在于出行的次数和出行的距离。但你修建了更多的道路基础设施，交通反而更加恶化。解决交通拥堵问题在于限制汽车使用，而限制汽车使用则在于限制停车。停车的权利从来不是一项基本人权。
我当选市长后，开始投资于人。修建人行道、公园、学校和图书馆。并且开始建设快速公交系统(BRT)。这个系统模仿自巴西的库里蒂巴(Curitiba)，我们将其称为TransMilenio，听起来很高大上，因为在许多地方公交带有污名，只有穷人才会乘坐，所以我们要提高公交的地位。
TransMilenio的运行更像车轮上的地铁(Subway on wheels)，而非传统的公交。有专用公交车道，乘客进站时刷卡，巴士到达时，车站门和巴士门同时打开。几秒钟时间就能让一百人下车和一百人上车。公交运行从过去的龟速变为现在的高速。
建设快速公交系统比地铁省钱，建设25k地铁的费用可以建设400k的快速公交。并且，快速公交系统更灵活，线路调整容易，能迅速适应中心不断变化的城市。
此外，这个系统体现了民主的力量。一辆载客100人的巴士对道路空间的权利是一辆只有1人的汽车的100倍。公共利益优先于个人利益。
波哥大的Porvenir Promenade步行街，长24公里，连接贫民区和富人区，只用于自行车和行人通行。这意味着城市生活的革命。高质量的自行车道提升了骑车人的社会地位。没有自行车道之前，穷人以骑车为耻。现在高质量的专用自行车道表明，骑30美元自行车的人和开3万美元汽车的人一样重要，骑车人和汽车主享有同样的权利和尊严，这就是民主。
哥本哈根鼓励人们骑车的政策执行了三四十年了。全市范围内建立了完整的自行车道网络，被称为哥本哈根式自行车道：自行车道紧邻人行道。人行道是慢行交通，自行车道稍快，接着是停车道，再外面才是机动车道。停着的车可以保护骑车人，而不是相反。这样可以打消人们的安全顾虑，鼓励更多的人骑车。如今哥本哈根有37%的人骑车上下班，既能锻炼身体，又无污染，占用空间更少，的确是明智的城市出行方式。
三公共空间：人的尺度
杨·盖尔(Jan Gehl)，建筑师，丹麦皇家美术学院教授（已退休）。
了解智人这种动物对于理解为什么有的城市成功，而有的城市失败非常关键。进化决定智人的感官的局限性，例如人眼垂直向上视线有限，向下则大些，两侧的视线更为宽阔，但是大于100×100m的范围超过人眼视线范围，这是为何几乎所有古老城市的广场都不超过100m的原因。
我们实际讨论的是智人的城市生境，全世界的人都是智人，尽管文化不同，经济不同，气候不同，但本质上，我们都是一样的直立行走的动物。
一个好的城市就像一个好的派对，如果人们真正享受社交活动，他们会忘了时间和空间，尽情享受。所以，判断一个城市吸引人与否，不在于多少人走过，而在于有多人会停下来驻足欣赏，享受当下。
挑战在于如何让公共空间更吸引人，更便于使用。设计的细节决定效果的差异。应该有不同类型的座椅，人们出于不同的原因来到公共空间。可移动的椅子允许人们搬来搬去，好像这是他们自己的椅子，自己的地方，既可以搬动椅子与人交谈，也可以搬动椅子独自坐着。既可以成为城市的一部分，也可以远离城市。
四后工业城市场所的改造：高线的转变
纽约高线公园的发起者和设计者之一，詹姆斯·科纳(James Corner)：
世界后工业城市场所在最近三四十年涌现，应该如何处理？彻底拆除吗？过去十年的经验表明，可以充分利用后工业城市景观，通过创新设计，转变为人们喜爱的地方。既不是消除，也不是保存，而是改变。
高线(The High Line)是一个非凡的所在，生锈的铁轨间长出了野草和野花。作为景观设计师，我总是问自己：设计是否会把这搞砸？
许多后工业城市场所本身带有一种迷人的魅力，设计所要做的就是捕捉这些魅力，然后把它放大。
不仅仅是自然和文明的共生关系。城市是一个混乱的地方。
我们引入自然，但并非让自然完全占据，而是让自然与城市设施形成一种有趣的关系。
让花花草草从铺设的路面之间长出来是设计的重点之一。不做过度的修剪，不做过度的修饰，甚至城市的噪音的也是景观的一部分。高线公园意义在于展示曼哈顿最真实的一面。
五收缩城市：自发城市主义
城市是动态发展的有机体，纵观世界历史，城市兴起，城市衰亡。类似的戏剧继续在今天上演。底特律曾经有2百万人，不仅是美国还是世界的工业生产的中心，但现在底特律人口缩减到只有70万人。
底特律社区花园项目发起人马克·科文顿：我们开始了社区菜园项目，种植辣椒、秋葵、芥兰、萝卜等，除了菜园之外，还有两个果园，有点类似健康食物项目，并且这些食物全部免费提供给居民，我们也欢迎居民来菜园志愿劳动。
我把这个项目称为“自组织的城市主义”，城市里存在一种可能，一种DIY的审美，允许各种个人自发的行动产生。并且这种城市农业运动不仅见于社区菜园，还可见于大规模的商业菜园。
如今有各种不同的城市改造活动，大至城市的尺度，小至建筑的尺度。如果我们发挥创新思考，企业家似的思考，没有理由不期待未来15年、25年或者35年之后，我们会有一个全新的底特律。
六可持续发展：记录电量和公共展示
城市消耗了世界75%的能源，排放75%的二氧化碳。随着越来越多的人居于城市，将会消耗更多的能源。城市居民生态足迹每一单位的消减，加总起来会给地球带来巨大的影响。
如果让人们意识到自己的行为模式，有可能促使他们改变行为。英国布莱顿(Brighton)的Tidy街道进行一个项目，着眼于记录居民用电量。我们请TIDY街的居民每天记录电表读数，上传到网站。然后把数据汇总，计算平均用电量，把参与者的平均用电量与布莱顿的平均用电量进行对比，并进行公共展示，整条街成为展示平台，趋势线喷在500米长的街道上。连续记录了3周，每天展示用电量对比情况。提高居民对用电的认知，改变用电行为。3周后，参与者的平均用电量下降了15%。
这个项目提供的宝贵经验是，尽管项目始于个人，但对人们行为产生重要影响的因素在于社区。人们的行为会受到社区其他人行为的影响，因此如果能够发动整个社区，那么人们更有动力改变自己的行为。
七犯罪：提升城市环境预防犯罪（Violence Prevention through Urban Upgrading, VPUN）
南非开普敦的卡雅利沙镇是南非最新的小镇，1980年代建成。当局希望把日益增长的黑人人口集中在城市的边缘。
卡雅利沙镇被特意建为睡城，没有经济基础，没有任何产业，人们必须通勤到其他地方工作。这里卫生条件恶劣，犯罪率很高。
卡雅利沙镇的暴雨排水系统，不意造成大片开敞空地，成为犯罪温床，黑帮团伙在这里打劫路过的人。
开普敦和卡雅利沙镇引入“提升城市环境预防犯罪(VPUU)”，试图把暴雨排水系统的不安全区域转变为安全的地方。
首先建设人行道，从卡雅利沙火车站出发，穿过哈拉雷郊区，再到贫民窟。以往南非城市设计都是沿着主干道修建基础设施。VPUU采取不同路径，与社区居民交谈，了解居民经常走哪条路，选定穿过居住区的近路。
这不是强加于人，而是社区参与，是协商发展。不是自上而下，而是自下而上。
一方面增加照明，另一方面每隔500米设置一个嘹望塔，涂成红色，白天很醒目，晚上则灯火通明，每天24小时都有人，并且还可以兼卖东西，充作社区中心。
自从引入VPUU之后，卡雅利沙镇的犯罪率降低了40%。
八灾后城市重建：社区参与
卡特里娜飓风之后，新奥尔良陷入所谓“规划疲劳”。大家忙着参加各种社区会议，在各种地图上贴上标签，但却看不到什么实质的变化。
也许本地居民对自己社区未来的发展有更好的想法？我把可撕下的贴纸贴在城市里每栋被遗弃的建筑上，附上笔，路过的行人可以写下他们对这些地方的想法。
我们应该重新考虑如何更好地设计公共空间，不一定非要价高者得，而必须真正反映对社区最重要的东西。
九结语
亚洲和非洲会出现全新的城市，采用全新的城市改造理念，将会不同于我们现在对城市的认知。这种翻天覆地的变化将在一代人的有生之年发生。
根本上说，作为智人这个物种，我们需要能够激发我们的想象力、持续的热情、赋予意义的东西。而这既不是砖头，也不是管道，而是理念。这才是驱动着城市前进的力量。